Uita-te la Ford și AIANY's "Design cu o Scop" Webcast featuring un panou de Arhitecți Leading & Auto Designeri!

În 3 octombrie 2013, Inhabitat a lansat Archotober din NY, cu o discuție de panel fantastică și difuzat în direct la Centrul pentru Arhitectură din New York, pentru a vorbi despre designul rezilient și despre intersecția construcțiilor în construcții și automobile. Această discuție provocatoare a reunit constructorii de la NYC cu un proeminent designer de automobile și șeful AIANY pentru a crea un panou care a vorbit despre modul în care putem crea modele care sunt sensibile la mediu, frumoase, funcționale și capabile să reziste testului timpului. Panoul de design cu scop a inclus Erik Churchill, manager de proiect la SHoP Construction; Steven Colletta, vicepreședinte al firmei Sciame Construction; Vicepresedintele grupului Ford de proiectare J Mays; și moderatorul Rick Bell, directorul executiv al AIANY. Verificați ce sa spus după pauză sau vizionați videoclipul de mai sus!

DESIGN CU UN WEBCAST LIVEBLOG SCOP (Asa cum am raportat3 octombrie la ora 12:30 EST)

Reportim live de la Centrul AIA pentru arhitectură din New York City, ca lumini din lumea designului și arhitecturii auto, pregătindu-se să discute tema designului rezilient. Partenerii au luat locul lor și este timpul să începem!

Moderatorul de azi este directorul executiv al AIANY, Rick Bell, iar el prezintă prezentatorii de astăzi. Erik Churchill este managerul de proiect al SHoP Construction, Steven Colletta este vicepreședinte al Companiei Sciame Construction, iar J Mays este vicepreședinte al grupului Ford pentru proiectare și director de creație. Discuțiile de astăzi vor explora unele dintre lucrurile pe care arhitecții și designerii le pot învăța unele de la alții ca schimbări tehnologice.

Rick Bell: Care este proiectul cel mai interesant pe care lucrați acum?

Erik Churchill: Mergem în construcție pe B2, cea mai înaltă clădire modulară de la Atlantic Yards din Brooklyn. Acesta integrează designul și fabricarea într-un mod de ultimă oră.

Steven Colletta: Cultura Shed la Hudson Yards este o clădire culturală de 200.000 de metri pătrați. Caracteristica principală a acestuia este un hangar mobil cu 1500 de tone de oțel arhitectural, sticlă, pereți mobili și HVAC. Se dă pe o plajă de 20.000 de metri pătrați pentru a crea un spațiu de performanță și cuiburi înapoi.

J Mays: Pentru mine, este următoarea generație a vehiculului pe care l-ați văzut în afara - următoarea generație Ford F-Series.

Rick Bell: Vorbeam despre proces și cum se construiesc lucrurile. Procesul a fost revoluționat pentru producția de masă. Ce putem spune acum că vedem că industria automobilelor și industria construcțiilor au ceva în comun?

J Mays: Tocmai discutam despre simplitatea si eficienta modelului T. Unul dintre cele mai bune imagini pe care le am la modelul T este acela ca placa de baza a modelului T a fost facuta din materialele la care a fost transportat. Deci asta era gandirea lui Henry Ford nu pierdeți materiale.

Steven Colletta: Dimpotrivă, atunci când vorbim de eficiență în construcții, lucru care ne deranjează cu adevărat este cantitatea de deșeuri care intră în construirea unei clădiri. Cu autovehiculele conceptuale, milioane intră în fabricație și dezvoltare și, la sfârșitul zilei, se duc la o linie de asamblare și oferă foarte puține pierderi. Trebuie să optimizăm eficiența pentru ca industria construcțiilor să fie în concordanță cu minimizarea deșeurilor.

Erik Churchill: Cred că o mare parte din această eficiență este dezvoltată în procesul de proiectare și comunicare de la conceptul inițial până la fabricarea finală. Avem multe de învățat în industria construcțiilor din industria automobilelor ... astfel încât să putem limita deșeurile și să folosim software-ul de cuibărit pentru a optimiza tehnologia și procesele.

Rick Bell întreabă acum cât de mulți oameni s-ar identifica ca arhitect sau designer - aproximativ 50% își ridică mâinile.

Rick Bell: Sunt curios de mâini. Dacă te uiți la procesul de construcție, există o serie de pași care trebuie luați pentru a finaliza un proiect, o mulțime de handoffs. Ce puteți vorbi despre procesul și schimbările pe care le vedem pe șantier?

Erik Churchill: Nu am încercat să numărăm câte liste există într-un proces tradițional de proiectare / construire (de exemplu, câte uși sunt listate într-un proiect). Dar au fost în sus de la 15 la 20 de liste diferite care enumeră același lucru. Încercăm să ne dăm seama cum să simplificăm acest lucru prin conectarea celor potriviți și construirea de relații, astfel încât să putem trece prin copierea acelorași liste astfel încât să putem îndeplini îndatoririle noastre contractuale.

Steven Colletta: Un adevăr este că cu cât mai puțin timp petrecut pe un loc de muncă, cu atât mai mulți dolari au fost economisiți. Uită-te la eficiență și tehnologie - a existat un moment în care să coordonez un loc de muncă pe care l-am adunat în jurul unei mese, straturi de sepia și mâinile tuturor s-ar murdări. Acum este tăcut - toată lumea este la laptopurile lor. E un sentiment ciudat. Dar ne conduce la un punct în care putem deveni mai inteligenți, putem prefabrica elemente și putem scădea costurile. este prea optimist să ne gândim că vom ajunge la un punct în care să prefabim totul, dar putem folosi tehnologia pentru a reduce costurile forței de muncă și pentru a spori eficiența. Chiar acum costurile de construcție prea mult - singura modalitate prin care putem reduce acest cost și a face case accesibile pentru persoana obișnuită ... este într-adevăr concentrându-se asupra lucrurilor pe care le putem lua, prefabricate și aducem la serviciu. Nu este atât de mult "prefabricat", deoarece este "partfab"

J Mays: Folosim banii clienților mai înțelept, astfel încât să obținem mai multe vehicule atrăgătoare și, de asemenea, ni se transmite mai departe. Nu este modularitatea - există reutilizarea componentelor. Dar toate astea sunt sub piele. Clientul nu o experimentează.

Erik Churchill: Trebuie să ne dăm seama cum să facem mai mult cu mai puțin în loc de mai puțin cu mai puțin.Suntem capabili să livrăm entuziasmul acelei clădiri fără să-l inginerăm cu valoare. Începe cu înțelegerea modului în care oamenii vor folosi o clădire.

Rick Bell: Cum aduceți pasiune și emoție în arhitectură și design auto?

Erik Churchill: Cred că începe cu înțelegerea modului în care oamenii vor folosi clădirea ... înțelegerea aspectelor performative ale a ceea ce se va întâmpla într-un loc.

J Mays: Am lansat fuziunea noului Ford și a făcut foarte bine și toată lumea scrie despre cum hibridul primește 47 de mile pe galon, dar nu foarte mulți oameni ar cumpăra acea mașină dacă nu ar fi fost mortală superbă. Oamenii doresc o conexiune emoțională, iar câștigul salarial este acel kilometru mare de gaze.

Rick Bell: Steven, poți să ne spui despre clădirea în mișcare cu care lucrezi cu Shed Cultura?

Steven Colletta: În primul rând, cu un loc de muncă atât de ambițios, cheia este să nu vă fie teamă de asta - să nu aveți factorul de frică atunci când încercați să-l prețați și să detaliați detaliile. La sfârșitul zilei, există tehnologie acolo și subcontractori buni care pot lua fiecare componentă a clădirii și o fac viabilă în cadrul bugetului unui proprietar.

Rick Bell: Vorbind despre economie. Știu că atunci când fiul meu ar fi mic, mergem la show-ul mașinii. Grăbeau mereu la conceptul de mașini - este ceva foarte interesant să vezi ceva nou și dramatic diferit. Dar costurile de producere a unui concept sau a unei case personalizate pot fi exorbitante. Cum poate un punct de vedere "kit-of-parts" să producă ceva util? Locuințele Usonian ale lui Frank Lloyd Wright nu au avut niciodată presa la fel de mare ca și casele sale personalizate, totuși replicabilitatea și utilitatea lor le-au făcut foarte durabile. Cum se leagă împreună economia și designul?

J Mays: Este o sabie cu două tăișuri - dacă obțineți designul vehiculului corect, atunci îl vedeți reprodus de sute de mii de ori și veți vedea mulți clienți fericiți. Oamenii sunt mulțumiți de modul în care am proiectat modelul F150 pentru că am pus banii acolo unde au vrut.

J Mays: De-a lungul anilor - 31 de ani - am experimentat ambele capete ale spectrului. Când eram la Audi, proiectam vehicule exclusive pentru o clientelă destul de bogată. Astăzi lucrez pentru o companie care este incluzivă. Ford vrea să obțină cât mai mulți oameni pe roți.

Erik Churchill: Pe măsură ce ne uităm la utilitatea locuințelor modulare / prefab / kit-of-part, suntem interesați de ideea de personalizare în masă și de înțelegerea a ceea ce bucăți dintr-o clădire replică. O baie este un exemplu excelent de ceea ce poate fi reprodus într-o clădire de lux de lux.

Steven Colletta: O mulțime are de-a face cu scara - putem să aliniem F150 de la NY la CA pentru că există o piață și o linie de producție care le poate produce ... Problema pe care o avem este costul dezvoltării modelului și apoi crearea cererii împotriva stick-ului local construcția construită și apoi punerea investiției în practică pentru a stabili mecanismul de producere și livrare a acesteia.

Steven Colletta: Nu există o construcție modulară suficientă în New York City. Eram doar la un șantier modular. A urcat în 1 / 8th time, iar acolo erau doar 6 tipi. Nu au fost toate deșeurile pe care le vedeți în mod normal pe un șantier de construcții. Nu era tipul pe care-l plesnea în colț, băieții care stăteau pe lângă ceilalți băieți, tipul care avea prea mult să bea noaptea înainte și făcea greșeli.

Erik Churchill: Doar ați atins un punct important care este de a aduce inteligența constructorului în procesul de proiectare. Vrem să construim clădiri care vor dura și prea adesea vom pierde din vedere aceste conexiuni în procesul de proiectare.

Rick Bell: Vorbind despre modular ... Era un vis "Dymaxion" care folosea facilitățile de producție ale Detroit pentru locuințe [prefabricate] după WW2. De ce acum New York - de ce mergem modular mai devreme decât alte piețe din state?

Erik Churchill: Există două forțe foarte puternice: una este costul foarte ridicat al construcției în NY, care este mai mare decât media națională. Pe partea de livrare, ceea ce o face fezabilă pe lângă curiozitatea este tehnologia. Trebuie să planificăm și să proiectăm și să livrăm într-un mod diferit, care este permis de tehnologia care a fost anterior o provocare la nivel de producție pentru o fabrică.

Rick Bell: J, vedem vânzările de camioane ca orice fel de indicator al unei creșteri în economie?

J Mays: Dacă ne uităm la economie în ultimii 50 de ani, când veți vedea când se va întâmpla creșterea în clădire, veți vedea și o creștere a vânzărilor de camioane. Așadar, în momentul de față vedem o creștere imensă în vânzările de camioane. Trebuie să existe o corelație undeva. Cineva ar trebui să facă un studiu despre asta.

Rick Bell: Când discutam despre Fusion anul trecut, o mulțime de discuții se refereau la sustenabilitate și eficiență, dar era vorba și de plic - cum totul a fost legat împreună.

Steven Colletta: E un lucru emoțional, cumpărarea unei mașini sau cumpărarea unei case. Totul trebuie să funcționeze și nu poate limita disponibilitatea acestuia fiind prea scump. Dacă am construit mașini ca și cum am construit case, foarte puțini oameni își puteau permite o mașină.

J Mays: Doar ați atins durabilitatea și eficiența - am avut o conversație mai devreme și oamenii au spus "Camioane, într-adevăr? Eficient? Permiteți-mi să spun asta în context. Camionul pe care îl vedeți în exterior este văzut în esență ca un camion de lucru. Sunt folosite pentru construcții. Același lucru ca și vehiculele de urgență. Toate acestea sunt cai de lucru. Când începeți să creșteți eficiența combustibilului pe aceste vehicule cu ajutorul unui motor Ecoboost și înmulțiți acest număr cu numărul de camioane pe șosea, veți vedea o creștere semnificativă a beneficiului pentru mediu.

Erik Churchill: Există o lecție minunată pentru arhitectură și planificare urbană.Pe măsură ce ne uităm la post-nisip, nu este vorba doar de construirea unui parc de mare, dar construirea de malul mării. Cum putem continua să facem mai multe lucruri simultan pentru a crește eficiența și a construi un viitor mai bun pentru mașini și orașe urbane.

Rick Bell: Iată o întrebare de la cineva online. Explorați orice direcție de fabricație avansată sau de dezvoltare a produsului pentru a spori eficiența procesului?

J Mays: Petrecem o grămadă de timp cu peștera noastră unde avem ochelarii realității virtuale și căutăm cum se potrivesc lucrurile pentru o mai bună calitate. Este ciudat să ne gândim că suntem într-o cameră într-un vehicul care nu există, dar este o modalitate mult mai eficientă de a proiecta în loc să construim modele și să proiectăm astfel.

Erik Churchill: În proiectare facem prototipuri rapide, folosind tipărirea 3D extensivă ... Puteți trece prin iterație după iterație pentru a obține date foarte precise și utile din nou pentru a informa procesul de proiectare înainte.

Steven Colletta: Când începeți să vă uitați la procesul de construcție și folosiți industria automobilelor ca un ghid, încercăm să ne asigurăm că până când veți ajunge la câmp, greșelile vor fi limitate ... trebuie să ne concentrăm asupra decalajelor dintre manevrele între designerii, contractorii, subcontractanții și cei din domeniu - odată ce desenele au ieșit pe teren, există un alt nivel de control al calității care intră în joc.

Întrebarea audienței: Când eram copil, ne-ar plăcea să vedem noile modele de mașini - cum ar fi când se dezvăluie noi produse Apple. Unul nu mai are acest tip de emoție, cu excepția poate cu Tesla - cu accent pe designul și durabilitatea uimitoare inovatoare. De ce Ford nu a reușit în ultima vreme să facă acest lucru?

J Mays: Tesla este o companie mică. Producem milioane de mașini, iar scara mare este foarte diferită de Tesla.

Rick Bell: Iată o întrebare de la un privitor online. Unde îți găsești scopul atunci când stai jos să proiectezi? Unde îți găsești motivul să te ridici dimineața? Cum credeți că "creați ca voi da un blestem", așa cum spune arhitectul pentru umanitate?

Erik Churchill: "Îmi place asta spunând" Design Like You Give A Damn "- Cred că atunci când un designer se gândește de fapt și devine gravitatea a ceea ce fac ei, ei pot proiecta într-adevăr cu pasiune ... design ca și cum ai vrea să fie o frumoasă funcționare opere de artă la o sută de ani.

Steven Colletta: Nu sunt un arhitect, eu sunt un constructor - mă pricep cât mai bine, ajung să văd clădirile urcând. Ce mă face să încerc să-mi dau seama cum să o fac - un buget nu este un dușman, ci o provocare. Când puteți da oamenilor ceea ce doresc - o clădire uimitoare - și ieșiți pe linia de producție și vedeți că creația apare că uneori sunteți implicat într-o schiță de șervețel.

J Mays: J Mays: Când eram la școală la sfârșitul anilor 70, instructorul meu a spus că vei proiecta aceeași mașină mereu și repede și că avea dreptate. Avem o mare emoție în încercarea de a ne îmbunătăți calitatea vieții. Sunt lucrurile marunte. Văzând un zâmbet pe fața unui client când sunt mulțumiți de produs.

Rick Bell: Vreau să revin la cuvântul "durabilitate". Ce înseamnă durabilitatea? Inseamna ca o masina poate dura 100 de ani?

Erik Churchill: Te uiți la energia încorporată care merge în construirea unei mașini și apoi te uiți la cât timp oamenii se ocupă de mașinile frumoase construite în anii '60. Aceasta este o altă mașină care nu trebuie făcută. Asta e durabilitatea.

Steven Colletta: Durabilitatea se referă la capacitatea unei clădiri de a fi refolosită. În NYC avem clădiri de depozitare care sunt apartamente de milioane de dolari, ceea ce se reduce la un design bun și oase bune. Se referă direct la calitatea construcțiilor și a materialelor utilizate. În alte părți ale lumii, o clădire dinaintea războiului din Coreea are un înțeles diferit față de o clădire de dinainte de război.

J Mays: Eu nu sunt un fan al arhitecturii la modă mai mult decât eu sunt de design auto la modă. Încercăm să proiectăm pentru client în modul cel mai durabil.

Rick Bell: J Mays, am încă o întrebare pentru tine. În cazul în care drumul dvs. a avut o întorsătură ușor diferită și ați devenit arhitect, ce fel de clădiri credeți că veți proiecta?

J Mays: Majoritatea arhitecților pe care îi iubesc sunt morți. Îmi place clădirea Seagram. Îmi place modernul din mijlocul secolului. Cred că există și accentul pe arhitectura care sa schimbat foarte mult. Vorbeam mai devreme și sunt un mare fan al lui Morphosis și Thom Mayne. Sunt fascinat de ce se va întâmpla pe insula Roosevelt cu campusul din Cornell.
___________________________________________________________

PREMISA

Arhitectura și designul automobilelor au multe din aceleași caracteristici; ambele sunt un proces creativ informat de oameni și ambii se străduiesc să creeze spații confortabile, eficiente și sigure pentru utilizatorii lor să-și petreacă timpul. Arhitecții și designerii auto se confruntă cu multe din aceleași provocări atunci când vine vorba de funcția de fuziune cu un design care poate apel la emoțiile și aspirațiile unei persoane - ambele discipline trebuie să găsească acel echilibru perfect al artei și al științei, al formei și al funcției.

Designul nostru cu un panou scop se concentrează pe următoarele subiecte:

  • Durabilitate & Rezistența - proiectat pentru a rezista: Clădirile și vehiculele sunt proiectate să reziste testului timpului. Nu se pot destrăma. Ei trebuie să fie capabili să ia tot ce-și împrăștie utilizatorii și să facă față oricăror condiții meteorologice care ar putea apărea. Progresele în cercetare și tehnologie oferă noi oportunități și redefinesc ceea ce materiale denotă duritatea și ce indicii de design comunică cel mai bine duritatea vizuală.
  • Funcționalitate - concepută pentru a livra: Clădirile și vehiculele trebuie să furnizeze funcționalitatea, siguranța și fiabilitatea pe care ocupanții le așteaptă.Proiectarea unei clădiri de succes sau a unei mașini de succes începe cu o înțelegere clară a cerințelor funcționale și fizice. Pentru ambele industrii, aceasta înseamnă înțelegerea clientului.
  • Eficiență - concepută pentru a face diferența: Clădirile și camioanele nu servesc numai acelora pentru care au fost proiectate, au un impact atât de amplu în mediu și social în comunitate.

PANELISTII

Erik Churchill, manager de proiect SHoP Construction

Ca manager de proiect cu SHoP Construction, Erik își folosește experiența în construcții, arhitectură și afaceri pentru a gestiona proiectele care împing limitele designului, durabilității și practicii tradiționale AEC. Recent, a reușit integrarea BIM / VDC a proiectului B2 Bklyn Modular pentru companiile Forest City Ratner în timpul proiectării și fabricării prototipului.

În prezent, Erik elaborează servicii de proiectare / construire a proiectelor SHoP Construction pentru proiecte prefabricate. Are experiență în servicii de pre-construcție, estimare, coordonare a proiectării și gestionarea designului arhitectural. În calitate de autor, Churchill a scris despre rolurile schimbătoare ale arhitecților, publicând "Relevanța arhitecților de reangajare a arhitecților - o perspectivă americană a IPD și BIM".

Înainte de construcția SHOP, în calitate de manager de proiect, Erik a reușit să proiecteze și să construiască case familiale, inclusiv două dintre primele din programul pilot LEED-H. Ca consultant a lucrat cu Clif Bar pe inițiativele de ambalare durabile, Gerding Edlen Developers din Portland, OR privind finanțarea proiectelor Living Building Challenge și cu Gehry Technologies la Paris în domeniul dezvoltării tehnologice. La Universitatea din Oregon a dezvoltat programul comunitar de proiectare-construire, designBridge, într-un program recunoscut la nivel național.

 

J Mays, vicepreședinte grup și director executiv, design, Ford Motor Company

J Mays este vicepreședinte al grupului, Design și ofițer de creație-șef, Ford Motor Company. El este responsabil pentru modelarea direcției globale de design a mărcilor Ford și Lincoln ale Ford Motor Company. Pe parcursul carierei sale la Ford, Mays a reușit și a dezvoltat limbajul de design al mai multor mărci de vehicule, conducând cu succes efortul de a dezvolta un singur limbaj de design global, Ford, care se aplică acum majorității vehiculelor produse de companie în întreaga lume. Mays sa alăturat echipei Ford Motor Company în 1997, în calitate de vicepreședinte, Design, fiind numit vicepreședinte al grupului în 2003. În 2005, a preluat rolul sporit al vicepreședintelui grupului și al ofițerului-șef de creație. La Ford, el continuă să-și facă amprenta. Fusion complet nou este o culminare a edictului de design pe care Mays a adus-o cu el atunci când a început la companie. Mays consideră că clienții dezvoltă o legătură emoțională cu vehiculul lor; designul trebuie să inspire acest lucru. "Pentru mine, cel mai important motiv pentru care oamenii cumpără o mașină este așa cum arată. Nu doriți ca clienții să justifice o mașină bazată pe logică; doriți să justificați cumpărarea pe baza emoției. E un pic cam că te-ai îndrăgostit de soț. Nu te îndrăgostești din motive practice. Te îndrăgostești de motive emoționale. Lucrurile practice trebuie să fie acolo - dar asta doar stabilește încrederea, prețul intrării. În cele din urmă, aveți nevoie de partea emoțională pentru a veni, așa cum se întâmplă într-o relație. "

De-a lungul anilor, Mays a primit numeroase premii profesionale și recunoaștere pentru desenele sale. Filosofia de proiectare a lui Mays și o secțiune transversală a vehiculelor sale au făcut obiectul unei expoziții numite Retrofuturism: Designul mașinii lui J Mays la Muzeul de Artă Contemporană din Los Angeles, în 2002. Mays a primit premiul de excelență anuală în Design Design Harvard Design Award în februarie 2002. În septembrie 2002, a primit Premiul Profesional pentru realizarea lui Don Kubly de la Centrul de Artă.

Steven Colletta, vicepreședinte al societății Sciame Construction

Steven Colletta este vicepreședinte al firmei F. J. Sciame Construction Co., Inc., o firmă de construcții din New York, cunoscută pentru construirea de proiecte extrem de proiectate și sofisticate din punct de vedere tehnic. De când sa alăturat echipei Sciame în 1997, Steve a finalizat numeroase proiecte proeminente în zona Tri State, incluzând prima clădire LEED Platinum NY pentru Cooper Union cu firma Morphosis, arhitect Thom Mayne, câștigătoare a premiului Pritzker. Privirea sa către satisfacția clienților a dus la numeroase proiecte de succes pentru firmele din Fortune 100, inclusiv proiecte rapide pentru Compania General Electric. În prezent, Steve este responsabil pentru supravegherea mai multor proiecte, inclusiv construirea Shedului de Cultura, un proiect Diller Scofidio + Renfro / Rockwell proiectat pentru facilități de artă vizuală și spectacol de 200.000 de metri pătrați, situat la Hudson Yards din New York; un proiect Fumihiko Maki, o cladire de birouri comerciale de 400.000 de metri patrati pentru Edward J. Minskoff Equities si o noua cladire de laborator pentru simularea medicala de 100.000 de metri patrati pentru Centrul Medical Universitar Columbia, proiectata de Diller Scofidio + Renfro / Gensler.

Proiectele finalizate de Sciame includ extinderea și restaurarea Bibliotecii Morgan și restaurarea Sinagogii Centrale pe Lexington Avenue, cea mai veche sinagogă din Manhattan. Steve a predat la diverse instituții, printre care Universitatea Columbia, The Cooper Union și Institutul Politehnic Rensselaer. Dl Colletta este, de asemenea, membru al consiliului de administrație al Fundației Centrul pentru Arhitectură.

MODERATĂ DE

Rick Bell, FAIA, director executiv, AIANY

Rick Bell, FAIA, servește ca director executiv al capitolului New York al Institutului American de Arhitecți, unde a contribuit la crearea coaliției de proiectare și planificare a New York-ului New Visions, care a contribuit la catalizarea și critica reamenajării Lower Manhattan .

Încă de la lansarea AIA în 2001, Rick a ridicat profilul și implicarea comunității arhitecturale în aspecte de politică, inclusiv accesibilitate, design activ, locuințe la prețuri accesibile, design durabil și utilizare pe malul apei. Centrul de arhitectură al AIA, situat în cartierul LaGuardia Place din Greenwich Village, marchează trecerea priorităților într-un angajament sporit față de public.

Anterior, Rick a lucrat în sectorul public ca arhitect șef și asistent comisar de arhitectură și inginerie la agenția de lucrări publice din New York, Departamentul de Proiectare și Construcții.

Vă rugăm să vă alăturați acestei discuții prin trimiterea întrebărilor pentru vorbitorii din comentariile de mai jos și pe panoul live. Puteți să vă trimiți întrebările la @Ford și @Inhabitat cu hashtag #FordArchitecture. Vom expedia organismele Inhabi-Tees ecologice, minunate, la întrebările selectate!

Loading...